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";s:5:"notes";a:5:{i:0;s:6602:"<div id="nb1">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh1" class="spip_note" title="Notes 1" rev="appendix">1</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Les combustibles fossiles représentent 85% de la consommation mondiale d’énergie et les émissions de CO<sub>2</sub> qu’ils génèrent sont une cause majeure du réchauffement climatique.</p>
</div><div id="nb2">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh2" class="spip_note" title="Notes 2" rev="appendix">2</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>La maladaptation est une stratégie dont les conséquences considérées comme néfastes sont supérieures aux bénéfices.</p>
</div><div id="nb3">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh3" class="spip_note" title="Notes 3" rev="appendix">3</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Voir par exemple le rapport de l’UKERK : <a href="https://hosting.umons.ac.be/php/aspo/public_html/documents/rapports/UKERC-Rapport_Technique_3.pdf" class="spip_out" rel="external"><i>Épuisement des<br class='autobr' />
réserves mondiales de pétrole</i></a>.</p>
</div><div id="nb4">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh4" class="spip_note" title="Notes 4" rev="appendix">4</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Le volume du sous-sol concerné par un point de forage par fracturation hydraulique est fort modeste par comparaison avec celui d’un forage dans les champs pétroliers conventionnels. C’est la raison du très grand nombre de forages que cette technique nécessite.</p>
</div><div id="nb5">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh5" class="spip_note" title="Notes 5" rev="appendix">5</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Voir par exemple une <a href="https://aleklett.wordpress.com/2013/08/26/barnett-shale-gas-production-on-its-way-downhill-preparations-for-my-trip-to-texas-2/" class="spip_out" rel="external">analyse de Kjell Aleklett</a> (ASPO) sur un des plus grands gisements de gaz de schistes des Étas-Unis (schistes de Barnett).</p>
</div><div id="nb6">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh6" class="spip_note" title="Notes 6" rev="appendix">6</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>IPCC, ONU, Banque mondiale, climatologues, hommes politiques (Chirac, Blair), etc.</p>
</div><div id="nb7">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh7" class="spip_note" title="Notes 7" rev="appendix">7</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Voir par exemple notre <a href="Simulations-sans-petrole#renouvelables">simulation</a> sur les énergies renouvelables ou le <a href="http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2011:0112:FIN:FR:PDF" class="spip_out" rel="external">plan européen</a> pour une diminution de 80% des émissions de CO<sub>2</sub>.</p>
</div><div id="nb8">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh8" class="spip_note" title="Notes 8" rev="appendix">8</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Il y a par exemple la <a href="https://corporateeurope.org/en/pressreleases/how-industry-won-eu-subsidies-ccs" class="spip_out" rel="external">méthode pour l’obtention de subsides européens</a> par l’industrie.</p>
</div><div id="nb9">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh9" class="spip_note" title="Notes 9" rev="appendix">9</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Voir par exemple les travaux de Michael Dale sur une <a href="http://www.researchgate.net/publication/235900676_Global_energy_modelling__A_biophysical_approach_(GEMBA)_part_1_An_overview_of_biophysical_economics/file/32bfe513f63e329878.pdf" class="spip_out" rel="external">modélisation globale de l’énergie</a>.</p>
</div><div id="nb10">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh10" class="spip_note" title="Notes 10" rev="appendix">10</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span><a href="http://sciencesetavenir.nouvelobs.com/nature-environnement/20130911.AFP4993/energie-l-europe-va-limiter-les-biocarburants-nuisibles.html" class="spip_out" rel="external">Le Parlement européen met un frein aux biocarburants</a>, Le Nouvel Observateur du 11/9/2013.</p>
</div><div id="nb11">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh11" class="spip_note" title="Notes 11" rev="appendix">11</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Il y a une <a href="http://www.resilience.org/stories/2010-10-18/peak-oil-versus-peak-exports" class="spip_out" rel="external">différence entre pic de production et pic d’exportation</a>.</p>
</div><div id="nb12">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh12" class="spip_note" title="Notes 12" rev="appendix">12</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Les problèmes de sécurité sont nombreux, une température de fonctionnement plus élevée (plutôt 800°C que 300°C), un fluide caloporteur plus complexe à manipuler (du sodium plutôt que de l’eau) ainsi qu’une toxicité très élevée du combustible (plutonium).</p>
</div><div id="nb13">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh13" class="spip_note" title="Notes 13" rev="appendix">13</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>C’est la stratégie mise en avant par l’association <a href="https://www.negawatt.org/" class="spip_out" rel="external">Négawatt</a>.</p>
</div><div id="nb14">
<p><span class="csfoo htmla"></span><span class="spip_note_ref">[<a href="#nh14" class="spip_note" title="Notes 14" rev="appendix">14</a>] </span><span class="csfoo htmlb"></span>Si les véhicules d’aujourd’hui ne consomment pas beaucoup moins, c’est parce qu’ils sont plus lourds (sécurité oblige, objective autant que subjective, pour les conducteurs bien plus que pour les piétons et les cyclistes), plus puissants (pour de meilleures reprises et des ascensions plus aisées) et plus électrifiés (avec le fameux ’airco’). Par contre, le nombre de véhicules en circulation a explosé et le nombre de kilomètres parcourus annuellement par chaque véhicule ne cesse d’augmenter, aidé en cela par la construction d’équipements routiers nouveaux comme les autoroutes.</p>
</div>";i:1;i:14;i:2;a:14:{i:1;i:1;i:2;i:1;i:3;i:1;i:4;i:1;i:5;i:1;i:6;i:1;i:7;i:1;i:8;i:1;i:9;i:1;i:10;i:1;i:11;i:1;i:12;i:1;i:13;i:1;i:14;i:1;}i:3;i:1;i:4;i:1;}s:8:"contexte";a:8:{s:10:"id_article";s:2:"14";s:9:"type-page";s:7:"article";s:4:"date";s:19:"2026-08-23 22:19:39";s:12:"date_default";b:1;s:10:"date_redac";s:19:"2026-08-23 22:19:39";s:18:"date_redac_default";b:1;s:11:"id_rubrique";s:0:"";s:4:"lang";s:2:"fr";}s:12:"lastmodified";i:1787516379;s:2:"gz";b:0;s:3:"sig";i:3379394745;}}